Реферат: Анализ зависимости перевозок пассажиров на автомобильном транспорте
Содержание:
1. Введение
2. Основная часть
2.1 Характеристика исследуемых показателей ( значение,классификации, группировки, методы расчета).
2.2 Графическое построение исследуемых показателей с помощьюграфиков и диаграмм ( линейные, столбиковые, полосовые, секторные).
2.3 Расчет показателей динамики ( относительных,абсолютных, цепных, базисных и средних), графическое изображение темпов роста иабсолютных приростов.
2.4 Индексный анализ исследуемых показателей.
2.5 Выравнивание исследуемых показателей с помощьюскользящей средней и аналитических выражений: графическое изображениерезультатов расчетов
3. Заключение
Списокиспользованной литературы
1.Введение
Основная цель работы – это изучение ТАБЛЦЫ № 1, данных показателей ( железнодорожный, автомобильный, трамвайный итроллейбусный) их изменение в зависимости от данных периодов ( года с 1993 по1996), изучение темпов роста, абсолютных приростов, показателей динамики, атакже индексный анализ и выравнивание исследуемых показателей с помощьюскользящей средней и аналитических выражений, отображение полученных данных спомощью различных видов графиков, изучение показателей по отдельности и пообщим результатам.
На основе полученных результатов в конце работынеобходимо и возможно сделать выводы.
2.1 Характеристика исследуемых показателей
Пассажирский транспорт осуществляет перевозки населения вмеждународном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях. Такиепоказатели, как трамвайный и троллейбусный транспорт можно отнести квнутригородскому сообщению, а показатели железнодорожный и автомобильный клюбому из перечисленных выше, что дает возможность полноценно изучитьтранспортные потоки и объемы перевозок как, непосредственно, в городе, так и вобщих масштабах.
В прошлые годы в нашей стране объемперевозок постоянно возрастал, но в последние десятилетие объемы стали падать всвязи с экономическим кризисом и ухудшения материального положения населения.Падение произошло на всех видах транспорта.
Первое место по пассажирооборотузанимает автомобильный транспорт – более 46 %, но если не учитыватьвнутригородские автобусные перевозки, то на первом месте будет железнодорожныйтранспорт — более 60 %. Трамвайный и троллейбусный транспорт занимаютнезначительную часть от общего количества, вследствие их территориальнойзависимости – по 5 % и как правило их общий пассажирооборот включают вавтомобильный вид транспорта.
Основные показатели работы различныхвидов транспорта можно разделить на общие и специфические. К общим относятся:производительность, техническая скорость, объем перевозок пассажиров и грузов,грузооборот и пассажирооборот, средняя дальность перевозки 1 пассажира и 1тонны груза, приведенные тонно-километры. К специфическим количественным икачественным показателям работы, например, железных дорог относят показателиобъема перевозок грузов железной дорогой по видам сообщений: ввоз, вывоз,транзит и местные сообщения., также определяют и обобщенные показатели приема,сдачи, отправления и прибытия грузов. На автомобильном, например, можнорассчитать среднюю скорость, время работы на маршруте.
Большое значение в жизни города имееттрамвайный и троллейбусный вид транспорта, который по своей экологическойбезопасности намного опережает автомобильный ( самый сильно загрязняющий видтранспорта) и железнодорожный вид транспорта ( по уровню шума он стоит заавиационным ). Трамваи и троллейбусы перевозят до 55 % всего пассажирооборотагорода. Недостатки – необходимая инфраструктура – рельсы, провода, только вгороде работают. Плюсы – наиболее емкие перевозки за счет большой вместимостипассажиров в сочетании с большой мобильностью, нежели у железнодорожного вида.
Автомобильный транспорт наиболее мобилениз всех видов, способен перевозить грузы как на дальние расстояния, так и накороткие. Недостатки – большая себестоимость и трудоемкость, малаягрузоподъемность, большая энергоемкость, высокий уровень загрязнения окружающейсреды.
Железнодорожный транспорт способен перевозить на большие расстояния большие объемы грузов и пассажиров. В периодостановки навигации на реках – успешно заменяет водный транспорт. Большой объемтоварооборота с другими странами осуществляется именно железнодорожнымтранспортом, также он наиболее доступен по цене для населения.
2.2 Графическое построениеисследуемых показателей.
Необходимость построения графиков возникла тогда, когдапоявилась необходимость более наглядно показывать, что происходит с тем илииным показателем. Графики наиболее удобочитаемые и наглядные средствасравнения, ими пользуются широко статистики, экономисты – все связанные сцифрами люди.
Основные элементы графика – полеграфика, геометрические знаки, масштабные ориентиры и экспликация графика.
Общее правило построения – чем меньше награфики цифр, надписей и условных обозначений, тем он лучше воспринимается.
Линейные графики наиболеераспространенные из всех типов. Используется прямоугольная система координат,где на оси абсцисс откладываются периоды, а на ординат – уровни динамическогоряда. ГРАФИК № 1
Столбиковые диаграммы используются длянаглядного сравнения объемов изучаемых явлений во времени и пространстве, атакже для отображения структуры явлений. ГРАФИК № 2
Если основания столбиковых диаграммразместить по оси ординат, а значения уровней по оси абсцисс, то получимленточные диаграммы. ГРАФИК № 3
Секторные диаграммы представляют кругразделенный на секторы. Применяются для изображения структуры. Площадь всегокруга 100 %. Площадь каждого сектора характеризует часть целого и соответствуетудельному весу этой части в целом. ГРАФИК № 4
2.3 Расчет показателей динамики
Задача статистики – изучение измененийанализируемых показателей во времени.
Динамика – изучение какого-либо явленияс течением времени. Ряд динамики -– ряд числовых значений, статистическогопоказателя, расположенных в хронологической последовательности.
Статистические показатели,характеризующие изучаемый объект, называют уровнями ряда. Каждый из уровнейотносится к определенному моменту времени и интервалу времени. Уровнидинамического ряда могут быть абсолютными или средними величинами.
При изучение динамических рядов мыполучаем следующее:
- характеристика интенсивностиотдельных изменений в уровнях ряда от периода к периоду или о даты к дате
- определение средних показателейвременного ряда за тот или иной период
- выявление основных закономерностейдинамики исследуемого явления на отдельных этапах и в целом за рассматриваемыйпериод
- выявление факторов,обуславливающих изменение изучаемого объекта во времени
- прогноз развития явления набудущее
Анализ скорости и интенсивности развитияявления во времени осуществляется с помощью статистических показателей. Дляколичественной оценки используются показатели:
- абсолютный прирост
- темп роста
- темп прироста
- темп наращивания
а также средние:
- средний уровень ряда
- средний абсолютный прирост
- средний темп роста
- средний темп прироста
а) Абсолютный прирост базисный – каждый уровень ряда сравнивается с одним и тем жеуровнем, принятым за базу сравнения. Показывает на сколько один уровеньизменился над другим
б) Абсолютный прирост цепной – последующий уровень ряда сравнивается с предыдущим
.
Абсолютный прирост – именованнаявеличина. Может быть положительной или отрицательной.
в) Темп роста базисный – каждый уровень ряда сравнивается с одним и тем жеуровнем, принятым за базу сравнения.
г) Темп роста цепной – каждый последующий уровень ряда сравнивается с предыдущим.
Темп роста измеряется в процентах икоэффициентах.
д) Темп прироста базисный – на сколько изменился сравниваемый уровень суровнем, принятым за базу сравнения.
е) Темп прироста цепной – на сколько изменился последующий уровень отпредыдущего.
Темп прироста характеризует абсолютныйприрост в абсолютных величинах. Рассчитывается в процентах или коэффициентах.
ж) Темп наращивания ( только цепной) – измеряет наращивание экономического потенциала вовремени.
з) Средний уровень ряда в нашем случае — средний уровень интервальногодинамического ряда, т.к. уровни ряда выражают величину явления за определенныйпромежуток времени.
и) Средний абсолютный прирост ( средняя скорость роста) – средняя арифметическая изабсолютных приростов за отдельные промежутки времени.
к) Средний темп роста
л) Средний темп прироста
Показатели динамики представлены в:
- железнодорожного транспорта –ТАБЛИЦА № 2
- автомобильного транспорта –ТАБЛИЦА № 3
- трамвайного транспорта – ТАБЛИЦА №4
- троллейбусного транспорта –ТАБЛИЦА № 5
Графическое изображение цепных базисных темповроста и абсолютных приростов.
Для графического изображения показателейдинамики применяются линейные диаграммы.
Железнодорожный транспорт:
- абсолютный прирост ГРАФИК № 5
- темп роста ГРАФИК № 6
Автомобильный транспорт:
- абсолютный прирост ГРАФИК № 7
- темп роста ГРАФИК № 8
Трамвайный транспорт:
- абсолютный прирост ГРАФИК № 9
- темп роста ГРАФИК № 10
Троллейбусный транспорт
- абсолютный прирост ГРАФИК № 11
- темп роста ГРАФИК № 12 и ГРАФИК №13
2.4 Индексный анализисследуемых показателей
На практике статистики индексы и средниевеличины – наиболее распространенные статистические показатели.
Индекс – относительная величина,получающаяся в результате сопоставления уровней
При изучении динамики качественных показателей частоприходится определять изменение средней величины индексируемого показателя,которое вызвано взаимодействием двух факторов, а именно: изменениеминдексируемого показателя у отдельных групп единиц и изменением структурыявлений.
Под изменением структуры явления подразумеваютизменение доли отдельных групп единиц совокупности в общей их численности. Прианализе важно определить – в какой мере эти изменения вызваны изменениеминдексируемых величин и в какой структурными сдвигами. Для этого используетсясистема взаимосвязанных индексов, куда входят:
- индекс переменного состава
- индекс постоянного состава
- индекс структуры
Индивидуальные индексы ТАБЛИЦА № 8
Индивидуальные называют индексыхарактеризующие изменение только одного элемента совокупности. В нашем случаеиндивидуальные индексы соответствуют базисному и цепному темпу роста.
Индекс переменного состава – ТАБЛИЦА № 6:
БАЗИСНЫЙ:
ЦЕПНОЙ:
Индекс постоянного состава – ТАБЛИЦА № 6:
БАЗИСНЫЙ:
ЦЕПНОЙ:
Индекс структуры — ТАБЛИЦА № 7:
БАЗИСНЫЙ:
ЦЕПНОЙ:
По ТАБЛИЦЕ № 7 можно сделать выводы:
Индекс переменного состава базисныйпадает все отчетные года, что говорит об общем спаде, но цепной падает толькодо 1995 года, после чего идет рост в 1996 году на 2,54 %.
Индекс постоянного состава базисныйпадает все отчетные года, что опять говорит об общем спаде, но цепнойпоказывает падение до 1995 года и рост в 1996 году на 1, 46 %.
Индекс структуры базисный показывает,что за счет структурных изменений за 5 лет произошел незначительный рост на0,76 % количества перевезенных пассажиров, цепной же показал нам падение в1993 ( -1, 27%) и последующий рост до 1996 года.
По ТАБЛИЦЕ № 8 можно говорить о падениеиндекса базисного за 5 отчетных лет :
- железнодорожный ( — 40,22 %)
- автомобильный ( — 6,80 %)
- трамвайный ( — 6,86 %)
и росте индекса трамвайный ( +1,90 %)
В 1993 г. падение индекса ужелезнодорожного и автомобильного, но рост трамвайного и троллейбусного. В 1995и 1994 годах по цепным индексам можно сказать, что шел спад перевозок по всемвидам транспорта. В 1996 рост перевозок наблюдаем у автомобильного итроллейбусного транспорта, и продолжающиеся падение у трамвайного ижелезнодорожного. Железнодорожный – падал все 5 лет.
2.5 Выравнивание исследуемыхпоказателей
Выравнивание по прямойВыравнивание по параболе
ТАБЛИЦЫ № 9 – железнодорожный транспорт,
ТАБЛИЦЫ № 10 – автомобальный транспорт,
ТАБЛИЦЫ № 11 – трамвайный транспорт,
ТАБЛИЦЫ № 12 – троллейбусный транспорт
- дают нам представление о методикерасчетов для выравнивания по прямой и параболе, а
ГРАФИК № 14, ГРАФИК № 15, ГРАФИК № 16 и ГРАФИК №17, исоответствующие им значения транспорта дают графическое представлениевыравнивание по прямой и параболе.
Выявление основной тенденцииосуществляется методом скользящей средней, а для того чтобы представитьколичественную модель, выражающую общую тенденцию изменений уровнейдинамического ряда во времени, используется аналитическое выравнивание рядадинамики.
Суть метода скользящей среднейзаключается в том, что фактические уровни ряда заменяются рядом подвижных (скользящих средних), которые рассчитываются для определенных последовательноподвижных интервалов и относятся к середине каждого из них. Сглаживание можнопроизводить по любому числу уровней ряда.
Суть метода аналитического выравниваниязаключается в том, чтобы подобрать математическую функцию, которая бы наиболееточно отражала основную тенденцию ряда динамики, в нашем случае – прямая ипарабола.
Выравнивание показателей с помощью скользящей среднеймы видим на ГРАФИКе № 18, где для железнодорожного транспорта ТАБЛИЦА № 13 –таблица расчета скользящей средней
ГРАФИК № 19 – автомобильный транспорт, ТАБЛИЦА № 14 –расчет скользящей средней
ГРАФИК № 20 – трамвайный транспорт, ТАБЛИЦА № 15 –расчет скользящей средней
ГРАФИК № 21 – троллейбусный транспорт, ТАБЛИЦА № 16 –расчет скользящей средней, ГРАФИК № 22 – дает более детальное представление
Заключение.
По результатам исследования можно сказать, что статистикадает наиболее полное отражение данных исследования. Именно она позволяет делатьпрогнозы на будущее в сочетании с теорией вероятности. Так можно сказать, что вдальнейшем не стоит ждать увеличения объемов перевозок людей по любому из видовтранспорта и по всей видимости увеличение по некоторым показателям в 1996 годуявляют собой временный характер, ибо основные выводы – идет падение объемаперевозок людей. Для изучения более подробно видов транспорта при имениисоставляющих – цены за проезд, дальности перевозок – можно было бы сделатьвывод, почему произошло падение объемов перевозок – может быть из-за цены,других факторов, которые могли бы повлиять. Изучение такого голого материала нестоль интересно для статистиков, а при имении уже более глубокого материала,можно было бы изучить объемы перевозок более интересно и показательно.